本科生馬斯克當選院士！除了老闆他還是「總工」

日期:2月10日上午，美國工程院（National Academy of Engineering，NAE）發佈2021年度國家工程院增補院士名單，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式當選美國國家工程院院士。

但有意思的是，馬斯克當選院士與特斯拉並無關係。

新京報貝殼財經記者自美國工程院官網和特斯拉方面獲悉，作為SpaceX的CEO和首席工程師，馬斯克被認為在火箭的可重複利用和新能源系統領域，在設計、工程、製造、運營等方面均實現了突破，作出了貢獻。

馬斯克隨後在社交網路上轉發此條消息並稱「非常感謝」。

記者注意到，馬斯克入選后，特斯拉業務發展原副總裁任宇翔在朋友圈發佈評論稱，「他一直是Space X的總工程師 Chief Engineer，實至名歸」。

2020年6月，特斯拉上海工廠建設的「功臣」任宇翔悄然離職特斯拉，此前，任宇翔主要負責特斯拉在中國的能源業務推廣。特斯拉創始人馬斯克對能源業務高度重視。

據介紹，馬斯克本科畢業於賓夕法尼亞大學，獲得了經濟學和物理學雙學位。任宇翔曾與馬斯克是賓夕法尼亞大學的同學。

值得注意的是，在賓大畢業后，馬斯克進入斯坦福大學攻讀博士課程，但在入學第二天，馬斯克決定輟學創業。這也意味著，馬斯克以本科身份成為了美國院士。

據了解，除了發射火箭外，馬斯克還在研究如何讓人類實現星際移民，如何讓人類更長久地利用好地球的現有能源。在馬斯克看來，太陽就如同一個核聚變反應堆掛在天上，每天按時發出能量。這也是為什麼特斯拉會推出純電動汽車、拓展儲能業務、推出Powerwall、光伏屋頂等產品的原因。

據了解，馬斯克是希望利用整個清潔能源循環生態鏈條，從根源上解決傳統化石燃料的弊端，推動能源結構向可再生的清潔能源轉變。

持續輸送微型衛星進入軌道獵鷹9號火箭成本高昂

記者了解到，當選美國國家工程院院士是授予工程師的最高職業榮譽之一。學院會表彰那些對「工程研究、實踐或教育做出傑出貢獻，包括在適當情況下對工程文獻做出重大貢獻」，以及「開拓新的和發展中的技術領域，在傳統工程領域取得重大進展，或開發、實施工程教育的創新方法」的人。

馬斯克究竟在火箭方面做出了哪些貢獻 ？

2002年6月，馬斯克創建了探索火星移民的SpaceX私人公司，這家公司開發一艘可重複使用的星際飛船。在創建10年後，SpaceX龍飛船成功將貨物送到國際空間站，開啟私營航天的新時代。

僅2021年這半年，SpaceX已經將近900顆微型衛星送入軌道，幾乎是2020年前任何年度全球發射衛星數量的兩倍。截至6月30日，SpaceX在過去12個月中已經完成了36次軌道發射和35次獵鷹9號火箭助推器著陸，在此過程中只損失過1枚助推器。

但需要注意的是，獵鷹9號火箭的成本也十分高昂。

媒體報導稱，馬斯克在近期表示，獵鷹9號是一種兩級火箭，火箭的單次的發射成本在1500萬美元到2000萬美元左右，這已經是有史以來最低的火箭發射成本了。除此之外，馬斯克正致力於推進火箭的迅速復用，如果成功，那麼火箭入軌的每噸成本有望降低100倍。

資料顯示，馬斯克曾賣出名下7套豪宅，只是為了資助火星計劃，希望能加速火箭開發，並以此解決可持續能源問題，「火星還是房子，到底什麼更重要」，馬斯克當時稱。

2050年帶領100萬人移民火星往返成本1萬億美元

馬斯克的夢想不僅僅是發射火箭，還包括星際移民。

2020年1月，馬斯克宣布到2050年時，要帶領100萬人移民火星，還立志要建立一支星際飛船艦隊，在火星建立太陽能基地，使人類成為跨星際物種。

如果只討論小部分地球人移民火星，這個移民計劃甚至已經近在眼前。

2021年3月，外媒報導稱，馬斯克曾表示SpaceX將在2030年前讓其星際飛船火箭登陸火星。而到了2021年5月，馬斯克又將時間提前至2024年。

但現實問題是，火星移民費用不菲。

媒體報導顯示，馬斯克曾透露，現在去火星的往返成本大約是1萬億美元，但有再多的錢也買不到去火星的船票。這也是因為，目前平均每噸重量到達火星的成本在10億美元左右，這些成本不僅包括製造火箭、發射，還包括隔熱、導航系統、太空通信以及著陸系統。

馬斯克表示，10億美元只是粗略估計。但這顯然有些昂貴，而且無法創造一個可以自給自足的文明，「所以我們需要把成本至少縮減一千倍」，馬斯克表示，理想情況下每噸的登陸成本要遠低於100萬美元。

據報導，馬斯克認為，如果要在火星建造一個自我維持的城市，需要在火星上建設大量的基礎設施，比如半導體工廠，礦石冶鍊廠等，所以火箭搭載的重量至少是一百萬噸。

但好消息是，據了解，太陽能電池公司SolarCity或許可以為火星移民提供電力。

實際上，馬斯克也在研究如何才能讓人類更長久地利用好地球的現有能源，將太陽能這一清潔能源轉化為電能，再用電能替換傳統燃油。

在馬斯克看來，太陽就如同一個核聚變反應堆掛在天上，每天按時發出能量。這也是為什麼特斯拉會推出純電動汽車、拓展儲能業務、推出Powerwall、光伏屋頂等產品的原因。

馬斯克是希望利用整個清潔能源循環生態鏈條，從生成根源上解決傳統化石燃料的弊端，推動能源結構向可再生的清潔能源轉變。

2021年10月，特斯拉年度股東大會在得克薩斯州超級工廠舉行，馬斯克就介紹，特斯拉通過太陽能屋頂的大面積安裝來儲能，能量可供特斯拉電池、特斯拉汽車使用，或是售予電網，實現最大化應用並最大限度減少碳排放。

據統計，完全使用太陽能充電的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量僅為傳統中型豪華車的十分之一左右，完全使用電網充電也不到其一半。

「電池材料是可無限回收的，燃油則不是。」馬斯克在股東大會上說。數據表明，2020年，每輛美國生產的汽車在其平均生命周期里，排放的尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而電動汽車沒有尾氣問題，特斯拉在獲取電池材料后，即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產，在生產過程中進一步降低碳排放和資源消耗。目前，特斯拉已實現電池原材料金屬可達到92%的再利用。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 徐超 校對 郭利