21世紀經濟報導記者倪雨晴 廣州報導
築夢向南，聚沙成塔，南沙正成為粵港澳大灣區半導體的新燈塔。
6月25日-26日，在芯謀諮詢承辦的2022中國·南沙國際集成電路產業論壇上，南沙新推「強芯九條」政策，從重大項目落戶、企業融資、完善集成電路產業鏈、補貼企業生產性用電、支持企業開展車規級認證等9個方面進行扶持。
就在6月中旬，國務院印發《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（以下簡稱《南沙方案》），《南沙方案》明確，加快推動廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作，打造成為立足灣區、協同港澳、面向世界的重大戰略性平台。
展開地圖來看，南沙具有獨特的區位優勢，其位於粵港澳大灣區的地理中心， 距中國香港38海里、中國澳門41海里，方圓100公里範圍內彙集了大灣區11座城市和5大國際機場。如今南沙這一片熱土，它的名字更像是一種隱喻，這是一座承載國家戰略，享有政策優惠，吸引全球人才的金礦。
尤其值得注意的是，《南沙方案》將「建設科技創新產業合作基地」作為五大重點任務之首。而半導體和集成電路作為核心科技高地，也成為南沙著力布局的戰略新興產業。就在一個月前，5月17日，9個與半導體集成電路產業相關的重大項目在廣州南沙集中籤約，涉及總投資300億元，達產年產值630億元。
多位半導體企業人士向21世紀經濟報導記者表示，招商政策的力度、人才聚集程度、終端市場的能力是企業頗為看重的方向。也有業內人士指出，南沙正在為創業者們提供創業「車庫」 ，降低綜合成本，留住更多人才。
當然，半導體產業仍需要長周期的投入和科學布局，眼下的大灣區中，廣州、深圳、珠海等多個重要區域正齊頭並進。
汽車產業鏈的熱潮和機遇
「實際上我來（參會）的主要目的是追晶元。」博世中國總裁陳玉東在論壇上說道。汽車晶元的短缺可見一斑。廣東作為汽車製造業重鎮，在供應鏈的挑戰下正在構建新生態，從強大的汽車終端往車用半導體等上游拓展。
南沙的一大優勢基礎便是汽車產業鏈，其對於晶元需求巨大，這也是南沙切入半導體的一個重要方向。
芯謀諮詢指出，從數據看，南沙區汽車產業產值連續四年超千億，2021年汽車製造業產值再創新高，達1548.55億元，同比增長16.4%。今年7月，廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期投產，將推動南沙區年整車產量突破100萬輛。
同時，南沙區已經形成產業聚集。南沙區重點引進了芯聚能、南砂晶圓、小馬智行、奕行智能等項目。覆蓋了「設計-襯底-外延-製造-封測-應用」等整個產業鏈條，成為國內為數不多的碳化矽全產業鏈聚集區，也是國內僅有的以車規級第三代半導體產業鏈為核心的半導體和集成電路產業聚集區。
當前，車企對於汽車晶元的需求更加迫切。一方面是缺芯和疫情影響下，車企都在強化上游產業鏈能力。廣汽集團董事長曾慶洪表示，2022年以來，廣汽受到短缺以及疫情的影響，1-6月份有16萬輛車的缺口，二季度的晶元短缺達3.3萬片，主要是控制類晶元、驅動類晶元以及集成電路的晶元。在國家和省市政府的協調支持下，挽回了14.7萬輛車的缺口損失。
另一方面，在汽車新四化的趨勢下，晶元的重要性日益凸顯。根據市場調研公司數據，2021年中國汽車晶元自給率依然不足5%。「智能化賽道的競爭，將成為下一步汽車產業打造核心競爭力的關鍵，電動車對晶元的需求量為燃油車的兩倍以上，而智能車的需求量更是傳統車的8-10倍，智算、儲存、通信、功率、感測器等各類晶元迅速發展，汽車半導體的價值從2010年的300美選增長為2020年的475美元，預計到2030年一台車的晶元價值將達到600美元。隨著智能新能源汽車銷量的迅速增長，將帶動晶元需求持續增長，預計這一兩年晶元還是會短缺。」曾慶洪談道。
此前，廣州市已經制定《廣州市支持汽車及核心零部件「穩鏈補鏈強鏈」的若干措施》，已設立總規模100億的新能源汽車基金，做大做強產業鏈，逐步將汽車產業規模達到1.5萬億元，曾慶洪表示，其中廣汽要達到1萬億。
更多的汽車產業鏈公司也被南沙所吸引，陳玉東告訴21世紀經濟報導記者，博世中國正考慮將華南地區的研發和製造中心落地南沙，具體落地計劃正在洽談中。
重塑差異化產業鏈
近年來全國都在進行半導體產業布局，對於南沙而言，如何差異化發展成為重要課題。
在政策層面，南沙連續推出新政。據南沙區區長董可介紹，晶元項目落地南沙，除了能夠享受國家政策紅利和「四鏈」融合政策，還能獨享最新推出的「強芯九條」政策。
作為推動半導體與集成電路產業鏈高質量發展的關鍵舉措，南沙制訂了《廣州南沙新區（自貿片區）促進半導體與集成電路產業發展扶持辦法》（即「強芯九條」）。
比如，對新引進的集成電路製造類企業給予總投入10%、最高3億元落戶支持；按照企業建設公共服務平台的實際投資額30%，給予最高3000萬元一次性補貼；按照企業實際流片費用50%，給予最高2000萬元補貼。
對於南沙如何結合區域特色發展半導體產業，芯謀諮詢首席分析師顧文軍接受21世紀經濟報導記者採訪時談道，第一要認真謀划，科學規劃，還是要能夠找出南沙自身的優勢，找到適合自己發展又能夠填補國家空白，然後又能夠在國際舞台上有立足之地的領域，而不是搬磚式的建設。
第二，要有大項目。南沙在化合物半導體之外，應該在半導體更大的集成電路領域里要有所布局，大的製造項目非常重要。第三吸引更多國際化的高端人才。這個時候如果在國內挖來挖去的，只會對國內的產業造成不好的影響，需要吸引更多的國際人才。
在曾慶洪看來，粵港澳大灣區有機會成為我國集成電路產業發展的第三極。他提出了三方面建議。
其一是灣區提速跨行業融合創新。當前灣區的汽車企業正在加大晶元投資的布局，廣汽願與晶元企業在研發、生產、封測等領域合資合作，以智能網聯新能源汽車的晶元賽道為切入口，藉助行業景氣周期共同發展壯大。
其二，未來灣區匯聚的汽車產業集群，有利於吸收核心零部件在此設立AB點近地化供應，特別是晶元封測工廠等，廣汽有280家在上海的配套。
其三是大灣區「產學研」形成合力，通過設立大灣區晶元研發中心等攻堅技術難關。
粵港澳大灣區半導體產業風起，構建國家集成電路產業第三極。廣州南沙正成為新星。
追溯晶元製造歷程，最初就是從沙子演變而來。如今，有「沙」在南，成為粵港澳大灣區的晶元事業新引擎。在珠江口，南沙與前海碰頭，與橫琴握手，共同謀划半導體高地。
（作者：倪雨晴 編輯：張偉賢）
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